这辆第六代丰田RAV4与老款对比，内部是改进了，还是“优化”了？今天我们就把它拆开，一探究竟。
车身机舱
这辆车的车身蒙皮只有前引擎盖是铝合金材质，其余都是冲压钢板，而老款的RAV4前后盖、前翼子板都是铝合金材质。很显然，新车做了成本优化。
前引擎盖贴有隔音棉，这倒是没有缺失。
引擎盖依旧没有采用液压撑杆，十几二十万的车， 还是手动支撑杆。
与老款一样，发动机罩也是采用硫化发泡材质，主要目的是为了静音和保护行人安全。
这辆车配有标准的高压互锁安全剪线开关，用于救援时全车断电。
前防撞梁
单层冲压钢板
拆掉前保险杠，能看到一根单层冲压钢板前防撞梁，厚度为1.73毫米，能覆盖车头的79.23%。不过，老款RAV4的前防撞梁是铝合金材质，明显降本增效了，这辆车倒是和凯美瑞的防撞梁比较相似。
从截面能看到，确实是单层冲压钢板前防撞梁。
与多年前的TNGA-K平台车型一样，无论是凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES，还是新旧款的荣放RAV4，前防撞梁两端的固定螺栓各自少了一颗螺母！当然，如果你硬说这是“定位销”，那我们就是第一次见带着螺纹的“定位销”。
前防撞梁两侧的“小护翼”，与凯美瑞一样，都是为了碰撞测试提高成绩用的。老款RAV4是铝合金防撞梁，所以另外加装了“护翼”。
这辆车的副防撞梁与老款一样，都是口字形截面的铝合金梁，并且配备了带有溃缩褶皱的吸能盒。
前防撞梁和副防撞梁都配有缓冲保护泡沫，还是比较讲究的。
此外，老款RAV4配有主动式进气格栅，但新款车无论是防撞梁下方，还是杠皮上，都没有看到主动式进气格栅，显然也是被降本了。
因为这辆车配备了L2级别的辅助驾驶，所以保险杠最前方和车头两侧位置，各配有毫米波雷达。
这辆车Shotgun与所有TNGA平台的丰田车一样，从A柱延伸出来，与主纵梁相连，形成闭环结构，来应对偏置碰撞。
与老款RAV4一样，这辆车也没有独立的吸能盒，只是纵梁前部设计有溃缩褶皱。如果发生碰撞，纵梁发生变形，会影响到日后的使用强度和二手残值。
后防撞梁
双层辊压钢板
拆掉后保险杠，看到有一根双层辊压钢板防撞梁，厚度为1.04毫米，能覆盖车尾的65.95%，结构看上去与老款差不多，但厚度要薄很多！
从网上的影像资料发现，北美版的丰田RAV4混动，后防撞梁居然也是铝合金材质！
后吸能盒非常小，“碗”状结构，左右两端各用三颗螺栓固定，和老款一样。
泄压口只有司机侧有，副驾驶一侧没有。
后防撞梁要比后尾门凸出一点，能起到一定的保护作用。说实话，目前还能找到一款后防撞梁凸出的车，已经是凤毛麟角了。
总结
铝合金变钢！
这辆第六代丰田荣放RAV4与老款相比，铝合金材质的应用越来越少，前翼子板、后尾门的蒙皮由铝合金变成了钢，前防撞梁也由铝合金变成了钢板，并且还取消了主动式进气格栅。铝合金在减重方面优于钢材，弹性和吸能能力也优于钢材，只是成本要远高于钢。不过车价已经从原先的20多万，降到15万左右，就不要太挑剔了！
那么关于这辆第六代荣放RAV4的底盘情况如何？有什么令人“惊喜”的地方呢？还请继续关注后续的拆车内容！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2026款丰田荣放RAV4防撞梁评分
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